L'atzucac del taxi

* El sector de Barcelona, llastrat per les desavinences internes, s’enfronta al repte quimèric de pactar la reordenació un cop han fracassat els torns
* Atesa la dificultat titànica de suprimir llicències, una via potencial és buscar nous ingressos
BARCELONA. EL PUNT. FRANCESC ESPIGA.- Un any de negociacions i jocs d’equilibris per implantar una mesura que només ha tingut una setmana d’existència. Exactament això és el que ha passat amb el ja extint sistema de treball per torns horaris que van adoptar els taxis de l’entorn metropolità de Barcelona, una mesura de caràcter global amb la qual el sector pretenia taponar l’hemorràgia que pateix des de l’esclat de la crisi, i que s’ha traduït amb una caiguda de la recaptació d’entre el 30% i el 40%. Les raons d’aquest fracàs poden ser múltiples, però conflueixen en un argument de caràcter estructural, que és l’extrema dificultat de trobar una fórmula de consens en un sector que viu una atomització visceral d’interessos i sensibilitats sovint enfrontades. I aquest factor, justament, és el que planteja dubtes poderosos sobre les possibilitats reals de pactar una nova alternativa per reordenar el món del taxi i permetre que surti del pou.
Actualment, a l’àrea de Barcelona hi ha 10.500 llicències, repartides entre autònoms –el 90%– i les empreses del sector –el 10% restant–. Una possible opció seria reduir aquest nombre, però ni en això hi ha unanimitat. “Ara es diu que sobren taxis perquè estem en crisi, però no fa gaire es deia que en faltaven”, afirma Carmen de Tienda, de l’Associació Empresarial del Taxi (AET). Però, en el cas hipotètic que s’apostés per aquesta fórmula, hi ha un escull gegantí: l’econòmic. Comprar una llicència costa entre 100.000 i 120.000 euros –una suma que, a la pràctica, és la jubilació per al taxista– i, per tant, caldria una inversió cabalosa, o a molt llarg termini, per rescatar les 2.000 que es calcula que sobren. “Tal com estan les coses, qui pagaria 300 milions d’euros per amortitzar llicències?”, es pregunta José Maria Sánchez, del sindicat STAC. L’administració segur que no, i més després que fa uns anys ja es va assajar aquesta possibilitat i va acabar impugnada als jutjats. Una altra opció seria que ho fes el mateix sector a poc a poc, però per fer-ho hauria de tenir uns ingressos atípics, per exemple en publicitat, dels quals ara no disposa.

Arribats a aquest punt, i com a possibles solucions de contingència, es recorre al manual i se suggereixen receptes clàssiques com ara reduir despeses. “El taxista de Barcelona compra car i malament”, indica Josep Maria Goñi, de la CMT, que recalca que cada any cada conductor té unes despeses d’explotació (carburant, reparacions…) de més de 60.000 euros. Una de les seves propostes és reduir-les fins als 50.000 per abaratir tarifes un 10%. Com? Doncs fent compres conjuntes de material o explotant directament benzineres –ja es fa en alguns llocs– per obtenir preus més competitius.
En aquesta mateixa línia de cercar respostes immediates a la crisi, hi ha la d’augmentar els ingressos. Un altre clàssic. En aquest cas, sí que hi ha un cert consens sobre el recorregut que tindrien mesures com ara integrar el taxi en el sistema tarifari integrat per cobrir, per exemple, rutes nocturnes que ara fan línies de bus del tot deficitàries, o transports sanitaris no urgents com ara les sessions programades.
Des de l’administració, escamada pel que ha passat amb els torns, no es volen llançar propostes i s’insta el sector a tornar a seure a negociar a partir de la setmana vinent. “Hem perdut un any, i ara ens toca començar de zero”, conclou Eduard Ràmia, gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (Imet).

La picaresca dels assalariats

Un dels pocs punts en què coincideixen els sindicats i les organitzacions empresarials és la necessitat de lligar curt certes pràctiques irregulars que han anat sedimentant entre el sector del taxi de l’entorn de Barcelona. Una de les quals és la dels titulars d’una llicència que contracten un conductor assalariat per complementar la jornada, però que en alguns casos fan moltes més hores de les permeses. “L’administració ja sap on és el mal, i no és altre que els 3.000 cotxes que treballen 24 hores”, denuncia José Maria Sánchez. Des de la CMT, també s’assenyala la necessitat d’atacar altres problemàtiques específiques, com ara l’intrusisme. Per la seva banda, des de l’Associació Empresarial del Taxi (AET), també s’emfatitza la necessitat d’establir unes regles del joc clares sobre els taxistes que contracten un assalariat –“molts problemes han sorgit quan s’ha començat a estendre aquesta pràctica”, puntualitza Carmen de Tienda–, mentre que, des de l’Institut Metropolità del Taxi (Imet), l’autoritat competent, s’apel·la a una actitud constructiva i conciliadora: tractar aquestes qüestions en les noves negociacions que s’albiren. I que prometen ser llargues.

10 thoughts on “L'atzucac del taxi

  • 14 de gener de 2013 at 12:06
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    ¿Por qué no se ha establecido la tarifa plana al aeropuerto?
    Los del área, no quieren saber absolutamente nada.
    ¿Por qué no se estudia un proyecto similar al bus turístico, la tecnología ya existe, para el taxi?
    Los del área tampoco quieren saber nada.
    ¿Por qué no se hace publicidad del servicio del taxi entre los turistas, una pequeña hoja, con los precios aproximados para los trayectos más habituales?
    Los del área siguen sin querer saber nada.
    ¿Por qué no se hace nada contra los taxistas que esquilman a los turistas, y denigran la imagen del sector?
    El área se da por satisfecha con las medidas insuficientes que ahora hay.
    ¿Por qué no se hace nada contra las emisoras que defraudan, en connivencia con los hoteles, a los usuarios del taxi?
    A los del área les da igual.
    ¿Por qué no se estudian medidas para ampliar la oferta del taxi… bonos, transporte de mercancías, complementación de rutas sin servicios de bus o metro…
    ¿Por qué no nos explican que criterios, si es que los hubo, siguieron para establecer los disparatados turnos que nos querían imponer? Desde lejos se veía que no funcionarían pero aun así… Era una simple cuestión de matemáticas y de prioridades del sector que nadie supo ver.
    Pero los del área no se dan por enterados
    Id al área y preguntad, se rien en tus narices .
    Son unos incompetentes y acomodados, como la mayoría de los representantes del sector. No tienen imaginación, no tienen ideas, están obcecados en una única cuestión, reducir taxis, una quimera a día de hoy, ¿quien paga las licencias retiradas, quien paga las indemnizaciones por los despidos, quien prohibe a los familiares de los taxistas trabajar…?
    ¿Y mientras tanto que hacemos? lamentarnos, parecemos plañideras, tenemos lo que nos merecemos.

    Reply
  • 14 de gener de 2013 at 12:54
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    Alucinante un taxista???? De puigcerda quiere poner orden en Barcelona , Sr. Goñi el taxista compra mal por eso vendió usted su licencia de Barcelona pir 22 millones y puso una en excedencia en puigcerda no?? Vayase al pirineo y déjenos tranquilos

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  • 14 de gener de 2013 at 19:49
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    Y a nadie se le ha ocurrido pensar que las mas de mil licencias explotadas por empresas hacen que se pierdan casi 4 millones de euros al mes que van a parar a las arcas de gente que gestiona pero NO TRABAJA el taxi? Hay gente que vive del taxi y no da un palo al agua. 4 millones de euros repartidos entre las 10500 licencias supondrían un aumento de casi 380e en la facturación mensual de cada licencia. Aquí teneis una solución a la crisis.

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  • 14 de gener de 2013 at 23:13
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    No podemos mantener los taxis con recaudaciones de 50 o 60 euros diarios ya lo sabeis , nos vamos a pique irremediablemente , quitar asalariados de una vez 1 taxi 1 conductor. No entiendo como se pudo formar tan gorda por probar los turnos y que permanezcamos pasivos mientras nos arruinamos .Hay que plantarse de una vez.

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  • 17 de gener de 2013 at 9:53
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    Muy bien dicho Luis

    #1 escrit per Luis
    14 gener 2013 – 12:06
    Resposta ¿Por qué no se ha establecido la tarifa plana al aeropuerto?
    Los del área, no quieren saber absolutamente nada.
    ¿Por qué no se estudia un proyecto similar al bus turístico, la tecnología ya existe, para el taxi?
    Los del área tampoco quieren saber nada.
    ¿Por qué no se hace publicidad del servicio del taxi entre los turistas, una pequeña hoja, con los precios aproximados para los trayectos más habituales?
    Los del área siguen sin querer saber nada.
    ¿Por qué no se hace nada contra los taxistas que esquilman a los turistas, y denigran la imagen del sector?
    El área se da por satisfecha con las medidas insuficientes que ahora hay.
    ¿Por qué no se hace nada contra las emisoras que defraudan, en connivencia con los hoteles, a los usuarios del taxi?
    A los del área les da igual.
    ¿Por qué no se estudian medidas para ampliar la oferta del taxi… bonos, transporte de mercancías, complementación de rutas sin servicios de bus o metro…
    ¿Por qué no nos explican que criterios, si es que los hubo, siguieron para establecer los disparatados turnos que nos querían imponer? Desde lejos se veía que no funcionarían pero aun así… Era una simple cuestión de matemáticas y de prioridades del sector que nadie supo ver.
    Pero los del área no se dan por enterados
    Id al área y preguntad, se rien en tus narices .
    Son unos incompetentes y acomodados, como la mayoría de los representantes del sector. No tienen imaginación, no tienen ideas, están obcecados en una única cuestión, reducir taxis, una quimera a día de hoy, ¿quien paga las licencias retiradas, quien paga las indemnizaciones por los despidos, quien prohibe a los familiares de los taxistas trabajar…?
    ¿Y mientras tanto que hacemos? lamentarnos, parecemos plañideras, tenemos lo que nos merecemos.

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  • 17 de gener de 2013 at 11:03
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    Mañana hay una reunion en el area, si salen de alli sin ninguna medida en firme que quite coches de la calle dejare de creer definitivamente en todos, tanto administracion como sindicatos. Si no hay ningun acuerdo mañana, los actuales representantes del stac tendrian que dejar paso y irse a su casa.

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  • 17 de gener de 2013 at 15:39
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    Luis:

    ¿Por qué no se ha establecido la tarifa plana al aeropuerto?
    Los del área, no quieren saber absolutamente nada.En todo lo que dices tienes razon pero no creo que una cosa quite la otra. Una cierta regualcion mas todo ese paquete de medidas seria algo de gran alivio. Otra cosa: a dia de hoy ….EL IMT NO HA CAMBIADO LOS DOS CARTELES DE LAS TARIFAS QUE HAY EN PZA. CATALUNYA , TODAVIA ESTAN LAS DEL 2012, ESO YA ES DESIDIA .
    ¿Por qué no se estudia un proyecto similar al bus turístico, la tecnología ya existe, para el taxi?
    Los del área tampoco quieren saber nada.
    ¿Por qué no se hace publicidad del servicio del taxi entre los turistas, una pequeña hoja, con los precios aproximados para los trayectos más habituales?
    Los del área siguen sin querer saber nada.
    ¿Por qué no se hace nada contra los taxistas que esquilman a los turistas, y denigran la imagen del sector?
    El área se da por satisfecha con las medidas insuficientes que ahora hay.
    ¿Por qué no se hace nada contra las emisoras que defraudan, en connivencia con los hoteles, a los usuarios del taxi?
    A los del área les da igual.
    ¿Por qué no se estudian medidas para ampliar la oferta del taxi… bonos, transporte de mercancías, complementación de rutas sin servicios de bus o metro…
    ¿Por qué no nos explican que criterios, si es que los hubo, siguieron para establecer los disparatados turnos que nos querían imponer? Desde lejos se veía que no funcionarían pero aun así… Era una simple cuestión de matemáticas y de prioridades del sector que nadie supo ver.
    Pero los del área no se dan por enterados
    Id al área y preguntad, se rien en tus narices .
    Son unos incompetentes y acomodados, como la mayoría de los representantes del sector. No tienen imaginación, no tienen ideas, están obcecados en una única cuestión, reducir taxis, una quimera a día de hoy, ¿quien paga las licencias retiradas, quien paga las indemnizaciones por los despidos, quien prohibe a los familiares de los taxistas trabajar…?
    ¿Y mientras tanto que hacemos? lamentarnos, parecemos plañideras, tenemos lo que nos merecemos.

    Reply
  • 18 de gener de 2013 at 19:35
    Permalink


    Juan Jose:

    Y a nadie se le ha ocurrido pensar que las mas de mil licencias explotadas por empresas hacen que se pierdan casi 4 millones de euros al mes que van a parar a las arcas de gente que gestiona pero NO TRABAJA el taxi? Hay gente que vive del taxi y no da un palo al agua. 4 millones de euros repartidos entre las 10500 licencias supondrían un aumento de casi 380e en la facturación mensual de cada licencia. Aquí teneis una solución a la crisis.

    Número de licencias que pertenecen a empresas: 540 el resto de licencias de Barcelona están en manos de autónomos así que tenemos al enemigo en nuestras filas,vale ya del cansinismo de estar siempre tirando mierda a las empresas si somos nosotros los autónomos los que tenemos más doble turno

    Reply
  • 21 de gener de 2013 at 17:25
    Permalink


    Vicente:

    Juan Jose:Y a nadie se le ha ocurrido pensar que las mas de mil licencias explotadas por empresas hacen que se pierdan casi 4 millones de euros al mes que van a parar a las arcas de gente que gestiona pero NO TRABAJA el taxi? Hay gente que vive del taxi y no da un palo al agua. 4 millones de euros repartidos entre las 10500 licencias supondrían un aumento de casi 380e en la facturación mensual de cada licencia. Aquí teneis una solución a la crisis.

    Número de licencias que pertenecen a empresas: 540 el resto de licencias de Barcelona están en manos de autónomos así que tenemos al enemigo en nuestras filas,vale ya del cansinismo de estar siempre tirando mierda a las empresas si somos nosotros los autónomos los que tenemos más doble turno

    Sr.Vicente, tenia entendido que eran mas de mil, de cualquier manera, sean 380e o 190e no es realmente lo que denuncio, mi queja es porque hay gente que se lucra del taxi sin trabajarlo. Un autonomo que se lucra trabajando su licencia y contrata a otro para que tambien trabaje y gane dinero no es problema; el problema es cuando uno que no trabaja se lleve lo que trabajan los demas.

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