La CTE alcanza un acuerdo con el Ministerio de Fomento para modificar el ROTT y clarificar la frontera entre taxi y arrendamiento con conductor

Villalante, director general de Transportes
MADRID.- El Ministerio de Fomento modificará en los próximos meses la Orden FOM/35/2008 que regula los vehículos de arrendamiento con conductor, dejando claras las fronteras entre este tipo de vehículos y el taxi.
Este es el compromiso adquirido por el director general de Transportes, Manel Villalante con representantes de la Confederación del Taxi de España (CTE) en una reunión mantenida la semana pasada.
El encuentro se realizó tras el acuerdo de las secciones del Taxi y Arrendamiento con Conductor del Comité Nacional del Transporte a mediados del mes pasado para la modificación del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT). Dicho acuerdo fue suscrito por CTE, UNIATRAMC , por parte del Sector del Taxi y FENEVAL, por parte del Sector del Arrendamiento de Vehículos con Conductor.
José Artemio Ardura, Luis Berbel e Iñigo Arruti fueron los miembros de la CTE que participaron junto con el Director General de Transportes, Manel Villalante y el Subdirector de Legislación, Emilio Sidera, del departamento jurídico del Ministerio de Fomento.
Junto a la modificación de la Orden FOM que se realizará en base al documento acordado entre las secciones del Taxi y de Vehículos de Arrendamiento con Conductor, se iniciará el proceso de los cambios en el ROTT que afectan a diferentes sectores del transporte.
Como es sabido las dos Secciones del Comité Nacional adoptaron hace unos días por MAYORÍA ABSOLUTA la PROPUESTA DE MODIFICACIÓN DEL ROTT en sus artículos 181, 182 y 197 en distintos aspectos que, en lo más significativos, pasamos a detallar:
a.- La ampliación a tres conductores por cada cuatro vehículos (en este momento son 2 por cada 3) en los vehículos de arrendamiento con conductor.

b.- La consolidación con rango reglamentario de la relación 1 por 30 establecida en la Orden de desarrollo,( es decir un vehículo de arrendamiento con conductor por cada treinta vehículos taxi.)

c.- El inicio de los servicios de arrendamiento con conductor deberá ser, con carácter general, en el Municipio donde se haya otorgado la autorización (Con ello se trata de evitar la actual situación por la que muchas de las licencias de esta clase trabajan sistemáticamente en otros territorios diferentes al de la concesión, de forma irregular)

d.- El número mínimo de vehículos para montar una empresa de VTC se consolida en 10 (ahora se pueden consolidar con 4 vehículos, en algunos casos)

e.- Los contratos habrán de formalizarse en las oficinas de la empresa y en la realización de todos los servicios habrá de llevarse en el vehículo el contrato o la hoja de ruta debidamente formalizada con los datos de los pasajeros.

f.- Los vehículos de arrendamiento con conductor deberán de llevar signos externos que les identifiquen, como mínimo, a la Comunidad Autónoma a la que pertenecen y otros datos de las empresas (hasta ahora no tienen obligación de llevar identificación alguna lo que dificulta notablemente la labor de inspección y control del cumplimiento de la legislación)

g.- Se elevan a Reglamentarios los requisitos de medidas de los vehículos (alto, ancho, largo y potencia) (ahora están únicamente en la Orden de desarrollo, Orden FOM y por tanto podrían llegar, incluso, a desaparecer con el consiguiente perjuicio si valiera cualquier vehículo)

Y la modificación del artículo 197 (régimen sancionador) en el siguiente aspecto:

h.- La inclusión, como falta muy grave, de la realización de servicios de arrendamiento con conductor de forma habitual fuera del término Municipal en que se encuentre domiciliada la autorización. (En este momento son múltiples las denuncias contra vehículos que trabajan habitualmente fuera de su Municipio y de su Comunidad Autónoma incumpliendo la norma de la habitualidad).

A pesar que, en aquella reunión, se dio un plazo a UNALT de una semana para sumarse al documento, no lo hizo, continuando así la que, parece ser, su estrategia de boicot a todas las iniciativas emprendidas por la Presidencia de la Sección que recae en la CTE, boicot que se inició con la negativa a negociar un nuevo Convenio Colectivo para el Sector en este año 2011 y que supuso un incremento de costes salariales ,innecesario, de más del 2,5% a todas las empresas dado que hubo de ser prorrogado con un incremento del 5% cuando la CTE tenía pactado con los sindicatos un incremento cercano al 2,5%.

José Artemio Ardura
Presidente
Confederación del Taxi de España


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